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瀏覽:- 發佈日期:2021-09-16 10:49:19【遞四方集運倉】

一個集裝箱“炒”到40000美元?




近期,全球海運費都在飛速上漲。

 

    極端的天氣、勞動力資源短缺加之疫情等多個方面的影響,全球供應鏈不堪重負。在此背景下,海運成本不斷上升,賣家紛紛表示價格高到不想發,就算是想發也沒位置,即使是發出去了也不知道何年何月才能到……

 

01

一個櫃炒到40000美元?貨代:直接賣櫃子更賺錢


    對於賣家來説,旺季近在眼前,發貨自然成了首要問題。然而就在這緊要關頭,不少跨境人卻被海運費絆住了腳。

    海運費一漲再漲,有貨代稱,美森一個櫃已經被“炒”到了40000美元。“很多同行都不做貨了,直接賣櫃子更賺錢。”一位貨代發出這樣的感慨。
 
    該貨代直言,櫃子數量本身是有限的,但眼下櫃子供不應求,想要拿櫃子就必須要出高價,一個櫃子已經被“炒”到40000美元了,不過這還只是海運費,如果加上關税、尾程派送,整個下來的價格就更高了!
 
    “雖然海運價格普遍在漲,但由於很多客户都比較急,其他的海運又慢,所以美森的需求量特別高,價格自然也就上去了。”一位貨代表示,美線只漲不降,海運價格漲了,空運價格大概率也會漲。
 
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    一位賣家表示:“長榮卡派穩定的慢,以星時效是靠運氣,美森貴得走不起,利潤都被海運漲價吃了。尤其是美森,價格和兩年前的空派差不多了。”
 
    自8月份以來,海運價格確實是漲了又漲,賣家叫苦連天。據貨代稱,本週美森再次漲價,昨天接到通知,美西、美中和美東價格分別漲到了28、29、30。
 
得知此消息後,賣家羣中“哀聲一片”:
 
“貨代的報價令人窒息,太狠了”
“上個月發的美森到現在還沒提取,唉”
“還要漲?馬上都要破30,每出一單都是在賠錢”
 
    總而言之,真正令賣家無法接受的並非只有飆升的海運價格,更有與價格不成正比的時效,海運價格越來越高,時效卻是一降再降。
 
    起初,海運價剛有上漲趨勢時,不少賣家還在猶豫要不要出貨。但近日,一位貨代向小編透露:“這段時間貨櫃實在是缺得厲害,美森根本就沒位置,價格已經不是客户考慮的首要因素了。”
 
    面對漲了又漲的海運價格,賣家們終於咬牙發了貨,但後續的時效問題又接踵而至。一位賣家反饋:“8月3號發的美森到現在也沒提取,當時走的價格是26,屬實是又貴又慢,感覺被坑了……”
 
    9-10月正值旺季,賣家出貨需求不斷增加,因此不少從業者紛紛猜測,未來一段時間內,不僅是海運價格,就連空運價格或許也會呈上升趨勢。
 
02

機場倉庫爆倉,賣家旺季發貨難


    近日,空運再次出現波動,各航線運價普遍上漲,少則上漲一倍,多則上漲數十倍。作為我國境內最大的國際航空貨運口岸,上海機場倉庫“爆倉”也正在上演着……

    在上海浦東國際機場的一個物流倉儲區域,面積超過15000平方米的倉庫全部被貨物堆滿,爆倉情況嚴重,艙位緊張等問題也隨之出現。據瞭解,從8月份開始,多個倉庫持續爆倉,且近段時間各航線運價持續上漲,歐洲線航班大量減少,運價每公斤大約漲了25元。
 
對此,從業者們也有自己的看法↓
 
“疫情後空運的價格的確漲了很多,自此之後就再也回不到疫情前的水平了”
“出貨想要走空運,一看價格差點要了我的命”
“空運價格漲得這麼快,是怕我虧的不夠多嗎”
 
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    “海運缺箱,國內的要運到美國去,但由於美國港口擁堵,中轉箱數量不足,很多船都是空載回來的,從而導致大批貨物無法運輸。當貨櫃供不應求、時效拉長,空運價格隨之上漲也是情理之中。”高額運費之下,賣家們無奈只能自我安慰。  
 
    根據往年的情況來看,眼下已經進入了真正的囤貨期,接下來歐美國家各大節日將會相繼到來,貨物能否在這之前到達將很大程度上影響着賣家們今年一整年的業績。
 
    有賣家表示,“旺季補貨太難,如果貨物不能在9月下旬正常運輸,那今年的聖誕節眼看是要涼了”、“現在要開始備旺季的貨了,美森賊貴,亞馬遜給的庫存額度又少,都不知道旺季怎麼備”。
 
    在此,小編也要提醒各位賣家,每年這段時間都是國內家電、玩具傢俱發往美國的旺季,加之世界各國疫情的影響,為能保證正常銷售,大家還是要做提前做好發貨計劃,儘量避開或減少損失。
  
03

港口持續擁堵,5000個集裝箱等待被拍賣


    在國內,集裝箱數量緊缺,一櫃難求;而在尼日利亞港口,5000個集裝箱被棄置,正在等待被拍賣。

    近日,尼日利亞港務局發佈通知,為緩解港口擁堵,拍賣港口無人認領的集裝箱。據瞭解,尼日利亞港口目前有超過5000個集裝箱的超時貨物,其中有些集裝箱被佔用的時間甚至長達一年。
 
    尼日利亞表示,被廢棄的貨物急劇增加,解決港口擁堵這一問題已刻不容緩。這5000個被棄置的集裝箱嚴重佔據了原本進口集裝箱的可用空間,為了更好地控制擁堵情況,只能做出如此舉措。
 
    一般來説,這些集裝箱卸貨後在港口滯留超過90天就會被稱為超時集裝箱,海關就有權出動扣押。      
 
    為了解決擁堵問題,各大港口拍賣集裝箱貨物的做法並不少見。此前,吉大港曾宣佈拍賣7045個集裝箱貨物,如此一來,既能緩解港口壓力,也能為海關當局增加税收。
 
    總而言之,供應鏈成本的增加、賣家有貨發不出、海運空運價格上漲均與港口擁堵有着一定的關係,而拍賣集裝箱貨物也只能算是緩解此問題的方式之一。
 
    旺季臨近,無論接下來跨境物流價格的走向如何,賣家們都要提前做好萬全之策,才能更好地備戰旺季!

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